film_1
film_2
film_3
film_4
film_5
Aktualizováno: 17.1.2018 
 
 




TOPlist  

Mapa
DE  EN  PL

Kolínská řepařská drážka 5.5.2013

Zkušební jízdy parní lokomotivy Ml-631 „Brigadelok”



Kolínská řepařská drážka   V minulém roce zavítala na koleje Kolínské řepařské drážky v rámci zkušebních jízd lotyšská parní lokomotiva Ml-611 „Brigadelok”. Přítomnost této parní lokomotivy se těšila velkému zájmu návštěvníků a již tehdy se proslýchalo, že by nemuselo zůstat jen u této lokomotivy, ale že by někdy v budoucnu mohla zavítat na úzké koleje další. Takže nebylo až tak nečekaným překvapením oznámení, že na řepařku zavítá v rámci zkušebních jízda další parní lokomotiva této řady.

  Parní lokomotiva Ml-631 „Brigadelok” prodělala generální opravu v kolínské firmě SEA CZ, a.s. ve spolupráci s firmami 1. Kolínská lokomotivní s.r.o., SMD s.r.o. a Atlas Union s.r.o. Parní lokomotiva opět pochází ze svého působiště z lotyšského muzea Ventspils. Na rozdíl od své předchozí kolegyně, které byla posledních 30 let jako vrak nepojízdná, tato lokomotiva byla činná. Rozsah generální opravy byl však podobný. Na nástupišti řepařské drážky byla velká informační tabule „Oprava lotyšské parní lokomotivy Ml-631” s odkazem na webové stránky zmíněných firem pro získání dalších informací.

  Tuto řadu parních lokomotiv s rozchodem 600 mm vyrábělo více lokomotivek, např. Henschel, Krauss, Borsig, Orenstein & Koppel, a byly a jejich primární využití u německé armády byla doprava materiálu na frontách v I. světové válce. Lokomotivy byly často dodávány s přívěsným tendrem s dostatečnou zásobou vody. Standardní výbavou lokomotiv byl i pulzometr se sací hadicí a trubkou, který umožňoval dočerpání vody pomocí vlastní páry z dostupných zdrojů v místě provozu - z potoka nebo studny. Pro lokomotivy se vžilo označení „Brigadelok”. Po ukončení války se lokomotivy jako válečná kořist dostaly do mnoha zemí světa. Konkrétně tato lokomotiva byla vyrobená v roce 1916 v německé lokomotivce Orenstein & Koppel Berlin.

  Rekonstrukce lokomotivy Ml-631 byla provedena zmíněnými firmami během zhruba 9 měsíců. Rozsah prací byk zhruba stejný, jako u předchozí lokomotivy. Část dílů byla repasována, ostatní nové vyrobené podle předlohy. Barevné provedení bylo provedeno podle požadavků lotyšského majitele lokomotivy, tentokrát v dominujícím zeleném nátěru.

Technická data lokomotivy Ml-631
 Výrobní číslo - rok výroby  7999 - 1915
 Výrobce  Orenstein & Koppel, Berlin, Německo
 Rozchod  600 mm
 Rám  vnější
 Uspořádání pojezdu  Dm2t
 Maximální rychlost  25 km/h
 Hmotnost prázdné - vyzbrojené lokomotivy   10,2 - 12,0 t
 Zásoba vody  1,1 m³
 Výkon  cca 75 PS (ca 52 kW)
 Délka přes spřáhla - šířka - výška  5980 - 1880 - 2800 mm
 Vzdálenost krajních os  2260 mm
 Průměr válců - zdvih pístu  240 - 240 mm
 Maximální provozní tlak  15 bar
 Výhřevná plocha - plocha roštu  18,1 - 0,42 m²
 Kotel  novostavba - ocelový celosvařovaný 
 Brzda  páková, jednostranně brzděna 2.a 3. náprava 
 Mazání válců  válcovým olejem pomocí mazacího lisu
 Pojistné ventily  2 ks, pružinové, pákové
 Rozvod  Stephenson, plochá šoupátka

  Parní lokomotiva Ml-631 se zhostila zkušebních jízd se soupravou vlaku se ctí. S první soupravou vlaku s odjezdem v 10 hodin sena trať vydala domácí parní lokomotiva BS 80. Mezitím byla parní lokomotiva Ml-631 roztopena do pracovního tlaku, promazána a na trať se vydala s následujícím vlakem v 11 hodin až na Mlýnek. Ve vozbě vlaků se tak obě parní lokomotivy střídaly až do odpoledních hodin.

  Zatímco dopolední pobyt kolem trati mi komplikovala rozmáčená pole po deštích z minulých dní, odpoledne přece se přece jen obloha trochu více vyčistila a vysvitlo sluníčko. Jako odpolední základnu jsem si zvolil výhybnu Černý Most. Při odpolední jízdě v 15 hodin odvezla parní lokomotiva Ml-631 toho dne svůj poslední vlak. Pár minut po průjezdu projela kolem parní lokomotiva BS 80, která se později se soupravou vlaku vracela zpět do výchozí stanice Kolín-Sendražice. Očekával jsem, co se bude dít dál. Někde vzadu zůstala stále parní lokomotiva Ml-631. V rovinatém terénu bylo vidět až do další výhybny Výrovna. Rozuzlení bylo jednoduché. Parní lokomotiva byla testována na trati a na dlouhé rovince před výhybnou Černý Most prodělala svoji rychlostní zkoušku. Podle GPS měření zvládla rovinku rychlostí 40km/h. Ve zvukovém záznamu z průjezdu výhybnou Černý Most jsem tak nechal i autentické nadšené zvolání z budky lokomotivy, které jenom dokládalo radost z perfektně provedené generální opravy lokomotivy.

  Netradiční návštěva zahraniční lokomotivy jistě potěšila malé i velké návštěvníky řepařské drážky. Parní lokomotiva se měla na vlacích pro veřejnost objevit ještě následující víkend a hned další týden by se vrátit zpět do lotyšského muzea Ventspils.



Další informační zdroje:

Videogalerie Videogalerie
Nepůjde-li video přehrát, stáhněte se přehrávač Adobe Flash Player nebo použijte jiný prohlížeč.
 1   Ráno ve výtopně avi 8,0 MB wmv 7,6 MB
 2   Příprava parní lokomotivy Ml-631 před jízdou avi 24,5 MB wmv 23,2 MB
 3   1. vlak (10:00) odjíždí ze stanice Kolín-Sendražice avi 5,9 MB wmv 5,4 MB
 4   1. vlak přijíždí zpět do stanice Kolín-Sendražice avi 8,9 MB wmv 8,2 MB
 5   2. vlak (11:00) projíždí výhybnou Černý Most avi 16,6 MB wmv 15,7 MB
 6   2. vlak při zpáteční jízdě mezi Výrovnou a Černým Mostem avi 35,0 MB wmv 33,6 MB
 7   3. vlak (12:00) přijíždí na Výrovnu avi 9,2 MB wmv 8,8 MB
 8   Parní lokomotiva BS 80 posunuje na Výrovně avi 20,5 MB wmv 19,3 MB
 9   3. vlak odjíždí z Výrovny avi 10,8 MB wmv 10,2 MB
 10   4. vlak (13:00) projíždí výhybnou Výrovna avi 14,7 MB wmv 13,7 MB
 11   4. vlak při zpáteční jízdě v úseku Mlýnek - Výrovna avi 9,6 MB wmv 9,1 MB
 12   5. vlak (14:00) přijíždí do výhybny Výrovna avi 11,0 MB wmv 10,8 MB
 13   5. vlak při zpáteční jízdě v místě původní provizorní výhybny avi 11,4 MB wmv 10,8 MB
 14   6. vlak (15:00) projíždí výhybnou Černý Most avi 15,1 MB wmv 14,2 MB
 15   Parní lokomotiva BS 80 projíždí výhybnou Černý Most avi 8,5 MB wmv 8,1 MB
 16   6. vlak při zpáteční jízdě projíždí výhybnou Černý Most avi 19,0 MB wmv 17,5 MB
 17   Parní lokomotiva Ml-631 při rychlostní zkoušce u výhybny Černý Most avi 21,7 MB wmv 19,8 MB
 18   7. vlak (16:00) odjíždí ze stanice Kolín-Sendražice avi 7,8 MB wmv 7,6 MB
 19   7. vlak přijíždí do stanice Kolín-Sendražice avi 7,8 MB wmv 7,3 MB
 Kompletní videogalerie ve formátu DVD  krd_20130505.iso 2,0 GB
 Kompletní videogalerie ve formátu AVCHD  krd_20130505_avchd.iso 2,2 GB
 Kompletní videogalerie pro export na SD kartu  krd_20130505_sd.exe 3,1 GB

 

WebArchiv WebArchiv


WebArchiv - archiv českého webu

Licence Licence


Creative Commons License

Licence Kontakt


@vlacky.com

Info Info

  • Aktualizováno: 1.6.2013
  • Celkem přečteno: 3789x
  • Naposledy: dnes v 15:18

Oblíbenost Oblíbenost


Reportáž Poslední navštívené reportáže