film_1
film_2
film_3
film_4
film_5
Aktualizováno: 17.2.2018 
 
 




TOPlist  

Mapa
DE  EN  PL

110 let trati Tábor - Bechyně 22.6.2013



110 let trati Tábor - Bechyně   V rámci oslav 110 let od zahájení provozu na první elektrické dráze v tehdejším Rakousko-Uhersku byl připraven bohatý kulturní doprovodný program na nádraží v Táboře spojený s výstavou elektrických lokomotiv a jednotek. V odpoledních hodinách byl hlavní program v Malšicích při pobytu protokolárních vlaků Os38410 s „Bobinou” a Os38412 s „Elinkou”. A nakonec další kulturní program v odpoledních hodinách probíhal na nádraží v Bechyni a také na mostě „Bechyňská duha”, kde oba zmíněné protokolární vlaky mimořádně zastavovaly. Navíc před odjezdem obou protokolárních vlaků z Tábora bylo z Prahy vypraveno Pendolino IC11061 „František Křižík” do Českých Budějovic, odkud se obratem vracelo do Tábora jako IC11060.

  Proč jsou oslavy výročí této trati tak velkolepé, když z pohledu běžného cestujícího je tato trať obyčejná elektrifikovaná s normálním rozchodem a po které se navíc prohání většinou Regionovy? Pro vysvětlení se musíme podívat trochu do historie. Tato trať je první elektrifikovanou na území tehdejšího Rakousko-Uherska a byla od počátku projektována a stavěna jako elektrická dráha. Z původního velkého plánu trati z Vodňan přes Bechyni a Tábor do Kutné Hory byl nakonec projektován jen malý úsek z Tábora do Bechyně s předpokládaným parním provozem. Ve stejné době už František Křižík provozoval elektrickou dráhu v Praze na Letné a podařilo se mu koncesionáře přesvědčit o výhodách elektrické trakce spočívajících ve zlevnění stavby, menším rozsahu zemních prací, možnosti vybudování více zastávek a konečně provozního nasazení lehčích a levnějších vozidel. Naopak bylo nutné vystavět trakční vedení, původně třívodičový systém stejnosměrného napětí 2x700V. Dva trolejové vodiče s opačnými póly byly zavěšeny na branách, středním vodičem byly kolejnice. Trať byla oproti projektu pro parní provoz sklonově i stranově náročnější. Maximální sklon trati byl 41‰, nejmenší poloměr oblouku 125m a maximální rychlost 25km/h resp. 15km/h v obloucích. Dopravu zajišťovaly postupně dodané čtyři elektrické vozy od firmy Ringhoffer ze Smíchova s elektrickou výbavou firmy Křižík z Karlína. V Bechyni končila trať původně na levém břehu Lužnice a teprve po dostavbě kombinovaného silničního a železničního mostu „Bechyňská duha” v roce 1928 byla trať prodloužena až do Bechyně na současnou délku 24km. Původní staré nádraží bylo o rok později přeměněno na nákladiště. Po rekonstrukci trolejového vedení v roce 1938 byla napájecí soustava změněna na 1500V stejnosměrných a rekonstruovány byly elektrické vozy.

  V dalších letech se o provoz na trati staraly elektrické lokomotivy E 423.0 (řada 102), E 436.0 (řada 103), E422.0 „Bobina”(řada 100) a E 426.0 „Žehlička” (řada 113), které skončily jako poslední v pravidelném provozu na konci roku 2010. Od nového grafikonu 2010/2011 je osobní doprava z ekonomických důvodů v režii motorových souprav „Regionova” a klasické soupravy tažené lokomotivami 113 se na trati objevují jen sporadicky.

  Během oslav v sobotu 22. června 2013 platil na trati 202 Tábor - Bechyně zvláštní jízdní řád. Na trati se tak kromě motorové jednotky „Regionova” objevily i klasické soupravy vedené lokomotivami 113 „Žehlička”. Oba odpolední protokolární vlaky Os38410 a Os38412 byly vedeny lokomotivou E 422.0 „Bobina” a motorovým vozem EM 400 „Elinka”. Tyto soupravy byly v průběhu dne nasazeny i na dalších vlacích.

  K trati jsme ten den dorazili až kolem poledne. Jednak kvůli pro nás horší časové dostupnosti tohoto regionu a potom nebyl důvod ke spěchu. Hlavní program oslav a hlavní jízdy protokolárních vlaků byly až v odpoledních hodinách. Stejně tak oslavám bylo nakloněno počasí. Ranní oblačná obloha se postupně protrhávala a odpoledne už panovalo až na občasné výjimky převážně slunečné počasí s obláčky vylepšujícími naši fotodokumentaci.



Další informační zdroje:
Videogalerie Videogalerie
Nepůjde-li video přehrát, stáhněte se přehrávač Adobe Flash Player nebo použijte jiný prohlížeč.
 1   Os38406 na mostě „Bechyňská duha“ avi 9,6 MB wmv 8,4 MB
 2   Os38405 v úseku Bežerovice - Sudoměřice u Bechyně (13:31) avi 13,3 MB wmv 12,7 MB
 3   Os38405 v úseku Horky u Tábora - Tábor (14:15) avi 7,6 MB wmv 7,6 MB
 4   Os38410 v úseku Libějice - Malšice (15:23) avi 2,5 MB wmv 2,7 MB
 5   Os38412 v úseku Libějice - Malšice (15:48) avi 4,3 MB wmv 4,1 MB
 6   Os38410 v úseku Čenkov u Malšic - Třebelice avi 5,6 MB wmv 5,1 MB
 7   Os38410 v úseku Sudoměřice u Bechyně (16:42) - Bežerovice avi 4,0 MB wmv 3,9 MB
 8   Os38412 v úseku Bechyňská Smoleč - Sudoměřice u Bechyně (17:15) avi 4,4 MB wmv 4,2 MB
 9   Os38412 v úseku Bežerovice - Bechyně zastávka u samoty Chrobkov avi 5,3 MB wmv 5,0 MB
 10   Os38409 na mostě „Bechyňská duha“ avi 10,2 MB wmv 9,5 MB
 11   Os38411 na mostě „Bechyňská duha“ avi 8,3 MB wmv 7,8 MB
 12   Os38411 na táborském mostě přes Lužnici avi 3,2 MB wmv 3,4 MB
 13   Os38413 v úseku Malšice (19:51) - Libějice (19:57) avi 2,8 MB wmv 2,9 MB
 14   Os38416 v úseku Libějice (20:04) - Malšice (20:09) avi 3,1 MB wmv 3,1 MB
 15   Os38416 v úseku Sudoměřice u Bechyně (20:29) - Bežerovice (20:35) avi 3,6 MB wmv 3,4 MB
 Kompletní videogalerie ve formátu DVD  bechynka_20130622.iso 736 MB
 Kompletní videogalerie ve formátu AVCHD  bechynka_20130622_avchd.iso 742 MB
 Kompletní videogalerie pro export na SD kartu  bechynka_20130622_sd.exe 1,0 GB

 

WebArchiv WebArchiv


WebArchiv - archiv českého webu

Licence Licence


Creative Commons License

Licence Kontakt


@vlacky.com

Info Info

  • Aktualizováno: 2.8.2013
  • Celkem přečteno: 3144x
  • Naposledy: 18.02.2018

Oblíbenost Oblíbenost


Reportáž Poslední navštívené reportáže